39418926英格索兰加载电磁阀配件

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由于是新更换的转子，若真的发生了过盈不足故障，处理比较困难，为慎重起见，排除其他因素的影响。首先排除不平衡的可能性，检查转子动平衡记录和合格证，对照频谱图，可以排除这个因素的影响。对照频谱图和振动特征，参考工艺参数变化情况，又逐项排除了其他原因。终确认振动是由于转子的制造缺陷，叶轮与转轴配合面过盈不足造成的，需停机拆卸转子处理。

生产验证：停机后检查转子动平衡，未发现问题。进一步拆卸转子，发现叶轮可以很容易地从转轴上拆卸下来，从而证实了转轴与叶轮配合面过盈量不足。更换合格的转子后，在原先的工艺条件下机组运行正常。

案例2   

牵引电动机主动齿轮系内燃机车运行部传递动力的关键部件之一，它与电动机轴的装配形式采用的是圆锥轴过盈配合，在机车满负荷运行时，其承担着列车大约410kW的牵引力。如果机车在运用当中出现主动齿轮松脱或崩裂，特别是机车在低速重载牵引工况下，将导致电动机绕组烧损放炮，严重影响着机车的行车。该厂自试修机车以来，主动齿轮厂外松脱、崩裂现象时有发生，这不仅给工厂造成较大的经济损失，而且严重影响着工厂的质量信誉，也给用户带来诸多不便。

诊断意见：针对上述质量事故，经技术分析，发现造成主齿松脱有以下几种原因：

(1)齿轮和电动机轴的接触面积不够(<75%)。

(2)锁紧螺母没有锁紧。

(3)锁紧垫片有缺陷。

(4)齿轮热套时 1.5~1.7mm 的轴向压入量不够。经过现场检查、试验进一步发现，出现齿轮松脱的主要原因是由于齿轮加热时间的控制存在缺陷，造成1.5~1.7mm的轴向压入量不足。

该厂自试修东风型机车以来，主动齿轮热套装配一直采用感应加热，通过控制加热时间来控制轴向压入量(即时间控制法)。虽然感应加热器加热比传统的油浴加热效率高，但它受网络电压波动、操作工的熟练程度等诸多不稳定因素的影响，容易造成即使在相同的加热时间下，主动齿轮内孔的膨胀量也不一致，从而导致套装后的主动齿轮相对电动机轴的轴向压入量不能准确、稳定地控制在1.5~1.7mm范围内。

处理措施：为了克服上述时间控制法的缺陷，在不增加工人劳动强度的条件下，将轴向压入量在一次套装过程中控制在1.5~1.7mm范围内。经过生产现场调查和技术可行性分析，决定采用工装限位法替代现行的时间控制法。